Hos barber i Vieste

Så blev KE trimmet efter alle kunstens regler og bagefter stinker han af aftershave. Godt at vi skal spise på udendørs restaurant ....

Titos millitær

Øen var tidligere forbudt område for udlændinge. Ankerbugten er fyldt med ruiner af millitære bygninger og bjerget er fyldt med våben- og ammunitionslagre forbundet med kajanlæg via tunneller og skinner til transport af millitært grej.

Checkin Kroatien.

Politiet var ikke hjemme. Havnekaptajnen henviste til politiet.
Da han hørte, at betjenten ikke var på sin post, reagerede han med et hmmmm... og greb sin mobiltelefon. Efter en kort samtale på kroatisk sagde han stilfærdigt med dyb stemme: police is on its way.
Kort efter var pasbehandling ved politiet i orden og havnekaptajnen kunne udskrive og stemple de nødvendige tilladelser til at sejle i Kroatisk farvand resten af året.
Tilladelserne er knyttet til båden, ikke til besætningen. Dvs. At Svend og Barbera uden videre kan sejle i Kroatien i oktober og november. Det har ingen betydning, at båden i mellemtiden har været checket ud af Kroatien. Den kan på de samme tilladelser checke ind igen. Dog skal mindst et crewmedlem være ejer af båden.
Der var ingen spørgsmål vedr. Duelighedsbevis eller radiocertificater.
Pris ialt 1525 kunaer. 100 kr. = 100,17 kuna. Så 1kr.= 1 kuna.

Efter endt sagsbehandling sejlede vi en enkelt sømil over i en ankervig fyldt med forfaldne millitære installationer fra Tito tidens Yoguslavien.
Vi var trætte efter en hel dag i træls sø og for motor hele vejen fra Vieste i Italien.

Nye græske hovedpuder til de nye madrasser i agterlahytten.

De har specielle mål, så de fik også lige nogle passende pudebetræk. Dyner har vi opgivet at finde, og nu er det alligevel så varmt ar vi bare sover med lagen.

Interessant bimini konstruktion.

Vi er hele tiden på udkik efter gode solbeskyttelses arrangementer. Denne så vi i Otranto på en søsterbåd. Læg mærke til skinnen på cockpit karmen, som må bevirke at de to bærebøjler kan samles og klappes sammen foran vindspejlet.

Morgenstemning ved kajen i Molo DI Bari.

Blue Moon ligger uroligt for svaj i dønningerne så det blev en hurtig gummibådstur til land for at lufte hund samtidigt med en smuk solopgang.

Vindinstrumentet driller.

Karl-Erik studerer dokumentation i siestaen - og lidt efter falder også han i søvn sammen med Deva (hendes favorit plads).

Smør er godt

Jeg har haft held med at fjerne en del gamle limrester ved at gnide dansk Lurpak smør på og lade smørsyren opløse limen. Den fedtede rest forsvinder med alm sæbe. Her er det en af Margrete skålene der får en tur, men tidligere har oplimede pynt på træpanelerne og gammel gaffatape på ruderne måttet lide samme skæbne.

Flere souvenirs til pantriet.

Brødkurven er købt på et lokalt hjemmeflidsmarked i Brindisi. Er lavet ud fra en lang bomuldssnor som er zigzagget sammen i kurveform'. Den rædselsfulde bakke blev købt tidligere ved en typisk græsk isenkræmmer, og der var altså ingen neutrale plasticbakker... Den fungerer som opvaskebakke og transportbånd til og fra pantry- cockpit.

Kølesystem

I svag medvind for motor står luften næsten stille i cockpittet.
I salonen viste termometret 35 gr.
Våde tekstiler virker svalende.

Via appia

Den første og vigtigste vej i romerriget gik fra Rom til de to søjler (den ene er delvist væltet) ovenfor trappen ved kajkanten i Brindisi.

Rampla fra midelalderen

Også i middelalderen havde man ekstreme nedbørsmængder.
Her ses byens bro over en centralt beliggende afvandingskanal, som er meget stor sammenlignet med den lille bæk, som ses under buen længst til venstre.

Kulturchok

Vi kom til Otranto skt. Hans aften. Byen var ryddet og rengjort og pyntet op.
Fortovene var lige og uden vippende fliser, som man snubler over. Græsset i parken må ikke betrædes.
Alt så ud til at virke og være iorden.
En stor omvæltning i forhold til det græske, hvor ingen synes at tage sig af ret meget. Til gengæld er prisniveauet meget lavere. Havneafgiften er f.eks. Lav eller lig nul.

Otranto er en flot middelalderby omgivet af høje mure og flotte bygninger. Altsammen opført i kalksten.

Otranto

Stor ankerplads i yderhavnen. Meget bekvemt, når havnen kun modvilligt tager imod gæstesejlere. Og så er havneafgiften af størrelsesordenen 50 euro pr. nat.

Delfiner på besøg

Et par delfiner kom forbi, men ville ikke rigtig lege med båden. Velnok fordi vi sejlede for motor?
Senere samme dag så vi en stor ensom delfin ligge næsten stille i overfladen. Den bevægede sig kun lidt, da vi var tæt på at påsejle den. Den var formentlig syg?

Fra Corfu til Italien via øen Othonoi

En lille græsk ø mellem Corfu og Italien. Vi ankede i havne basinet inderst inde omgivet af mange andre.
Der stod frisk vind med kraftige Gusts ned fra bjerget. Et lille og meget isoleret sted, men godt sted at ankre og overnatte så overfarten deles i to. Næste morgen havde vinden lagt sig igen, og det blev motorsejlads over til Otranto.

Alternativ agter platform

En flink nabo i Mandraki demonstrerede velvilligt sin badeplatform, som han selv har designet. Fik den lavet i Nidri. Den kan klappes op og er integreret med bådens originale stige.

Navnesøster

Flinke folk fra Schweiz gjorde os opmærksomme på et navnesammenfald.
Ved kajen i Brindisi.

Dieselregnskab.

Vi har tanket diesel i Gouvia ca. 3 sm NV for byen Corfu og kan nu gisse følgende om motorens dieselforbrug. Reservetanken havde jeg tømt ned i hovedtanken, som derfor var næsten fuld.

Motortimer:
Så vidt jeg husker, stod motortimetallet på 947 timer, da vo overtog båden.
Ved påfyldningen var timetallet 1015.
Vi har altså brugt motor i ca. 70 timer.

Dieselforbrug:
Der blev fyldt 21 liter på hovedtanken, så var den fuld.
Der blev fyldt 137 liter på den tomme reservetank, så nu ved vi, hvad den rummer.
I alt 158 liter påfyldt.

Hovedtanken var ikke helt fuld, da vi overtog båden. Jeg skønner udfra aflæsning af tankmåleren, at den har manglet ca. 30 liter i at være fuld ( mere end de 21 liter, som manglede før vores påfyldning).

Forbruget på 70 timer har således været ca. 128 liter.

Dvs. Lidt under 2 liter pr. Time.

Det svarer ret nøje til Yanmars oplysninger i motorens dokumentation. Kurver over motorens ydelse og forbrug viser et dieselforbrug på 2 liter pr. Time ved 1750 omdr.

Vi har typisk sejlet med netop det omdrejningstal. Så går båden ca. 5,7 knob iflg. Loggen og lidt over 6 knob iflg. GPS. Loggen undervurderer typisk farten med knap en halv knob.

Motoren bruger ikke motorolie. Flere kontroller har vist, at oliestanden ikke ændrer sig. Olien er fin og brun, ikke sort.

Den bruger heller ikke kølevand.

Så det er altsammen godt nyt vedr. Motoren.

Mandraki i Corfu

Blue Moon hygger sig i historiske omgivelser fra 1300-tallet

For anker ved Paxoi

Paxoi

Øen, hvor den eneste romerske kejser, som overlevede sit embede trak sig tilbage i pax.

1000 motortimer på 5 år.

Aftenstemning ved Vonitsa

Lå for anker øst for øen og dæmningen/broen ud til øen øst for Vonitsa.

Lokal fisker tager en morgentur langs kyster på Meganesi. Formodentlig efter blæksprutter.

Nye madrasser i agterkahyt

Så er de to store madrasser i agterkahytten udskiftet med nye. Det relativt nye betræk er vasket og genbrugt.
Den lille trekant er vasket grundigt i sæbevand.
Træpladerne under madrasserne er skuret med sæbevand.
Den hengemte lugt i agterkahytten er nu væk.
Madrasserne er relativt hårde, så nogle vil måske mene, at en topmadras vil være en god ting. Det vil tiden vise.
Prisen blev 400 euro (ikke 480, som oprindeligt aftalt). Det var kun nødvendigt med to stk skumgummi a 80 euro. Det tredie stykke lagde de på lager.
Prisen er uden moms og kvittering. Da jeg spurgte, om jeg kunne betale med visa, var svaret et ja, men så ville der komme moms oveni. Så der blev betalt med jyske dollars.

Landry service i Nidri på Lefkas

Dagsorden i ankervig ved Meganisis

1) på hovedet i baljen
2) i land med gummibåden for at lufte hund
3) morgenmad og morgenkaffe.
4) lidt nussen med båden
5) solbadning
6) en svalende tur i vandet
7) en let frokost, græsk salat.
8) en morfar
9) det afventes, at temperaturen falder. En svalende tur i vandet
10) der søges skygge
11) lidt nussen med båden efter at temperaturen igen er dalet lidt
12) en tur i land med gummibåden og hundeluftning. Gåtur til nærmeste taverna. Tzaziki og retzina efterfulgt af en hovedret
13) hjem til båden igen
14) en tur i baljen

Ankervig på øen Meganisis NØ -lige hjørne

Praktiske souvenirs fra Lefkas: melaninkrus til cockpitbrug og en "turtle" bluse ( vi er gået ned i græsk tempo nu).

Frøer, slanger og sumpskilpadder i en næsten tørlagt ravine på Lefkas.

Udsigt til Blue Moon fra tavernerne på Meganisi.

Port Kioni med middelhavsstemning

Efter en periode med hektisk aktivitet omkring bådens vedligehold er der nu faldet ro på i det lille og hyggelige sted Kioni på Ithaka. Dækfugning må komme stille og roligt hen ad vejen.
Vi nærmer os Leflas og Preveza. Det mærkes ved at de engelske sejlere med base i det område fylder mere i havnene.
Efter lidt øvelse føler vi os nu mere trygge ved havnemanøvrer uden bovpropel og tillægningen med anker midt i havnebassinet og hækken ind til kajen. Det kræver øvelse med en langkølet båd, som ikke kan styres i bakgear. Har endnu ikke haft problemer med krydsene ankerkæder .

Udsigt til Blue Moon fra tavernerne på Meganisi.

Fugeprojekt nr. 1

Så er der renset op og tapet af til første fugeprofekt. Fugemassen er SIS400.
Der er en fuge hele vejen rundt om overbygningen, som trænger til udskiftning. Desværre er det fugen langs med "fisken", så den er noget besværlig. Dertil kommer diverse små steder.

Ithika

Fantastisk ankerbugt ved Ithika.
Badevandet er azurblåt og SÅ varmt. 25 gr.?
Anita flyver hjem med århus charter til tirstrup på lørdag. Joiner chartergruppen i Vathi og sejler og kører med i bus transfer til preveza. Nemt!

Morgenstund og huse på pæle i mesolongion

Byen ligger midt i et stort sump/deltaområde. Fuglebeskyttelsesområde med pelikaner.